Trucker Plus Services LLC

El transporte por carretera es una industria vital para la economía global, y garantizar la seguridad de los conductores y la ciudadanía es primordial. El artículo "Trucking Law: When meds can sideline your commercial driving" analiza la relación entre los medicamentos recetados y la aptitud para conducir camiones comerciales (CDL, por sus siglas en inglés). Este ensayo crítico examinará la información proporcionada en el artículo, identificará sus fortalezas y debilidades, y ofrecerá recomendaciones para mejorar la comprensión y seguridad vial en este ámbito. Medicamentos no permitidos para conductores CDL: Benzodiazepinas (Klonopin, Xanax). Narcóticos (Norco, Oxycodone, Tramadol). Metadona. Suboxone (en algunos casos). Kratom. Cannabis (marihuana) y productos con CBD (excepto aceite de cáñamo sin THC). Algunos antipsicóticos. Algunos anticonvulsivantes. Algunos antidepresivos de primera generación (TCAs, MAOIs). Medicamentos para el TDAH (excepto en algunos casos específic...

La relación entre los camioneros y los Brokers en la industria del transporte por carretera está plagada de controversia. Este artículo analiza a fondo la pregunta: ¿cuánto dinero ganan realmente los Brokers a expensas de los camioneros? La National Owner Operators Association (NOOA) acusa a grandes Brokers, mega transportistas y plataformas de carga de manipular datos de tarifas o permitir engaños en las plataformas. Un estudio de Ken Adamo de DAT examinó datos proporcionados por clientes de DAT y reveló que los Brokers de plataforma plana tienen el margen promedio más alto, seguidos por los de carga refrigerada y carga seca. El estudio también muestra que los márgenes disminuyen a medida que la distancia del viaje aumenta, atribuido a costos fijos de camioneros y Brokers. A pesar de los desacuerdos, los datos de DAT se obtienen de contribuyentes verificados y se someten a un proceso de verificación. Sin embargo, la NOOA sostiene que estos datos no son auditados por una parte...

El artículo "Financial Crimes Enforcement Network's new reporting requirement hits owner-operators, small fleets" de Todd Dills, publicado en Overdrive , expone una nueva realidad para las pequeñas empresas del sector del trucking en Estados Unidos. La Red de Control de Crímenes Financieros (FinCEN) del Departamento del Tesoro ha implementado un programa de reporte de información de propiedad efectiva (BOI) que afecta a owner-operators y flotas pequeñas. Profundizando en las implicaciones El alcance del programa: Se aplica a todas las empresas nuevas (LLC, corporaciones, LLP, etc.) creadas desde el 1° de enero de 2024, con un plazo de 90 días para reportar. Las empresas existentes tienen hasta finales de 2024 para cumplir. Relevancia para el sector del transporte: Owner-operators: Se estima que alrededor del 15% de los clientes de ATBS, una empresa de servicios para o wner-operators , se verán afectados. Small Fleets: Deben cumplir si no alcanzan los 20 empleados y $5 mil...